ຫຼັງຈາກການໂທຫາບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງ, ນີ້ແມ່ນ 3 ຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆໃນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ

ຖ້າທ່ານໄດ້ດໍາເນີນການເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີ, ມີໂອກາດທີ່ເຈົ້າໄດ້ພົບບັນຫາຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຢ່າງໃນລາຍຊື່ນີ້ແລ້ວ. ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບ - ໃຫ້ເວລາມັນອີກຫົກເດືອນ.

ໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາ, ທີມງານບໍລິການຂອງພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກການໄປສ້ອມແປງພາກສະໜາມຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາຟຣິກາ. ພວກເຮົາໄດ້ກັບຄືນໄປເບິ່ງບົດລາຍງານການບໍລິການ, ລວບລວມສາເຫດ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ບໍ່ແປກໃຈສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ: ສາມອົງປະກອບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງການໂທ "ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ" ຫຼື "ນ້ຳມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ" ທີ່ພວກເຮົາຮັບ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກມັນເປັນ, ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ວິທີການຮັບມືກັບພວກມັນກ່ອນທີ່ສາຍການຜະລິດຂອງທ່ານຈະຢຸດ.

1. ອົງປະກອບແຍກນ້ຳມັນ — ຜູ້ກະທຳຜິດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກອັນດັບ 1

ຖ້າເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູຖ້າເປັນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ຕົວແຍກນ້ຳມັນຄືໝາກໄຂ່ຫຼັງ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແຍກນ້ຳມັນອອກຈາກອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດກ່ອນທີ່ອາກາດຈະອອກຈາກເຄື່ອງ. ເມື່ອມັນເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ສະອາດ. ເມື່ອມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເມກໝອກນ້ຳມັນທີ່ອອກມາຈາກອຸປະກອນທາງລຸ່ມຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຄື່ອງມືອາກາດທີ່ມີນ້ຳມັນຢອດອອກມາຍ້ອນຕົວແຍກລະເບີດ.

ມີຫຍັງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ

ຕົວແຍກແມ່ນກະບອກໄຟເບີກາດຫຼາຍຊັ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮູຂຸມຂົນຂະໜາດນ້ອຍຈະອຸດຕັນດ້ວຍ:

• ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຜ່ານຕົວກອງອາກາດ.
• ຂີ້ຕົມນ້ຳມັນທີ່ຜຸພັງ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ).
• ການຕົກຕະກອນຄາບອນຈາກນ້ຳມັນທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາດົນແລ້ວ.

ເມື່ອຕົວແຍກອຸດຕັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທົ່ວມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອ delta-P ເກີນປະມານ 0.8 ຫາ 1.0 bar, ອົງປະກອບສາມາດແຕກອອກໄດ້ທາງກາຍະພາບ. ແລະເມື່ອເຫດການນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຖັງນ້ຳມັນທັງໝົດຈະຖືກຍູ້ລົງທາງລຸ່ມພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ.

ອາການທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນກ່ອນໃຜ

• ນ້ຳມັນທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ຈຸດນຳໃຊ້ — ເຄື່ອງມື, ຕົວກອງ ແລະ ເຄື່ອງອົບແຫ້ງເລີ່ມສະແດງນ້ຳມັນຕົກຄ້າງ.
• ເຄື່ອງອັດອາກາດໂຫຼດເລື້ອຍໆຂຶ້ນແຕ່ມີບັນຫາໃນການຮັກສາຄວາມດັນ.
• ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແບບແຕກຕ່າງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງແຍກ, ເຂັມຈະປີນຂຶ້ນໄປສູ່ເຂດສີແດງ.

ວິທີການຢູ່ນຳໜ້າມັນ

ຕົວແຍກບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບ "ແລ່ນຈົນລົ້ມເຫຼວ". ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄະແນນພວກມັນເປັນເວລາ 2,000 ຫາ 4,000 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ມືຈະບໍ່ບອກທ່ານ: ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງຂອງທ່ານສູງເຖິງ 40°C ເປັນປະຈຳ (ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາເໜືອ, ແລະບາງສ່ວນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້), ໃຫ້ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງນັ້ນລົງ 30%. ຄວາມຮ້ອນເລັ່ງການຜຸພັງຂອງນ້ຳມັນ, ແລະນ້ຳມັນທີ່ຖືກຜຸພັງຈະທຳລາຍອົງປະກອບແຍກ.

ການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແບບແຕກຕ່າງ - ຊິ້ນສ່ວນລາຄາ 50 ໂດລາທີ່ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນອົງປະກອບ, ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຊົ່ວໂມງ.

2. ວາວດູດອາກາດ — ງຽບຈົນກວ່າມັນຈະງຽບ

ວາວດູດອາກາດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າສຸດຂອງວົງຈອນການບີບອັດ. ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດໂຫຼດ, ມັນຈະເປີດເພື່ອໃຫ້ອາກາດອ້ອມຂ້າງເຂົ້າມາ. ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດຖອດອອກ, ມັນຈະປິດ. ມັນໝຸນວຽນຫຼາຍສິບພັນເທື່ອ ແລະ ໃນທີ່ສຸດ, ມັນຈະຢຸດເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມີຫຍັງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ

ພວກເຮົາເຫັນສອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

ຕິດຄ້າງຢູ່ (ມັກພົບຫຼາຍ): ກ້ານວາວ ຫຼື ແຜ່ນຜີເສື້ອຈະຕິດຍ້ອນການສະສົມຂອງຂີ້ຕົມຈາກນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກ, ມໍເຕີໝຸນ, ແຕ່ບໍ່ມີອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງອັດ. ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນດ້ວຍສຽງດັງ - ບໍ່ມີການສະສົມຄວາມດັນ, ບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນໃນຕົວຄວບຄຸມພື້ນຖານ. ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າຄວາມດັນທາງລຸ່ມຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ສາຍທັງໝົດປິດລົງ.

ເປີດຄ້າງຢູ່ບາງສ່ວນ (ພົບໜ້ອຍກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ): ວາວບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ເຕັມທີ່ໃນລະຫວ່າງການຍົກນ້ຳມັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມດັນຂອງຖັງນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເກີດຟອງນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ໃນທີ່ສຸດນ້ຳມັນກໍຖືກຍູ້ອອກທາງຕົວກອງອາກາດ. ແມ່ນແລ້ວ - ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຄື່ອງອັດອາກາດພົ່ນນ້ຳມັນອອກຈາກທໍ່ຮັບອາກາດ.

ອາການທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນກ່ອນໃຜ

• ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກແຕ່ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ, ຫຼືໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປົກກະຕິ.
• ພຶດຕິກຳ "ການລ່າສັດ" ທີ່ຜິດປົກກະຕິ — ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງຢ່າງໄວວາທຸກໆສອງສາມວິນາທີ.
• ມີນ້ຳມັນຕົກຄ້າງຢູ່ອ້ອມຕົວກອງອາກາດ (ເປັນສັນຍານບອກເຖິງວາວດູດອາກາດຕິດ).

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ

ເກົ້າໃນສິບເທື່ອ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍບໍ່ແມ່ນຕົວວາວເອງ - ມັນແມ່ນນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານຍູ້ໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ຳມັນຈະໜາຂຶ້ນ, ປະກອບເປັນນ້ຳຢາເຄືອບ, ແລະນ້ຳຢາເຄືອບນັ້ນເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງວາວດູດເຂົ້າຕິດຢູ່. ຕົວວາວເອງແມ່ນງ່າຍດາຍທາງດ້ານກົນຈັກ. ມັນລົ້ມເຫຼວເພາະວ່ານ້ຳມັນຢຸດຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ເລີ່ມເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບກາວ.

ການປ້ອງກັນ

• ຍຶດໝັ້ນກັບໄລຍະເວລາການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ. ຖ້າຄູ່ມືລະບຸວ່າ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບນ້ຳມັນແຮ່ທາດ, ຢ່າກົດມັນເຖິງ 2,500 ຊົ່ວໂມງ.
• ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງສັງເຄາະທີ່ມີຄຸນນະພາບຖ້າທ່ານເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ (ບໍ່ຫີນ, ເໝືອງແຮ່, ໂຮງງານຊີມັງ). ນ້ຳມັນເຄື່ອງສັງເຄາະຕ້ານທານການເກີດຂອງນ້ຳຢາເຄືອບໄດ້ດີກ່ວານ້ຳມັນເຄື່ອງແຮ່ທາດຫຼາຍ.
• ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປົກກະຕິ, ໃຫ້ໝຸນວາວດູດນ້ຳດ້ວຍມື (ຖ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້) ແລະ ຟັງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ. ການຂັດ ຫຼື ການຕິດຂັດໃດໆ — ໃຫ້ປ່ຽນມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະຕິດຂັດກັບການຜະລິດຂອງທ່ານ.

3. ວາວຄວາມດັນຕໍ່າສຸດ — ບໍ່ມີໃຜກວດສອບ

ວາວຄວາມດັນຕໍ່າສຸດ (MPV) ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ. ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງອອກຂອງຖັງແຍກນ້ຳມັນ, ແລະໜ້າທີ່ດຽວຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນຂອງຖັງແຍກໃຫ້ສູງກວ່າປະມານ 4 ຫາ 4.5 ບາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນທີ່ພຽງພໍຜ່ານລະບົບກ່ອນທີ່ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະຖືກປ່ອຍລົງລຸ່ມ.

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດ MPV ບໍ່ສົ່ງສຽງດັງເມື່ອມັນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ບໍ່ມີໄຟເຕືອນ, ມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຊື່ວ່າ "ສ່ວນທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເປັນເວລາສາມເດືອນກ່ອນທີ່ໃຜຈະສັງເກດເຫັນ."

ມີຫຍັງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ

MPV ແມ່ນວາວກວດສອບທີ່ມີສະປິງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ:

• ສະປິງຈະເສື່ອມ, ແລະ ວາວຈະເລີ່ມເປີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳກວ່າທີ່ອອກແບບໄວ້.
• ການຕົກຄ້າງຂອງຄາບອນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວາວປິດສະໜິດຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດຖ່າຍເທ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກ.
• ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນອາກາດເຂົ້າທີ່ປຽກ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ, ສະປິງພາຍໃນຈະສະໜິມ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະແຕກ.

ອາການທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນກ່ອນໃຜ

• ຄວາມດັນສະສົມຊ້າໆຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນບັນລຸຄວາມດັນເຮັດວຽກພາຍໃນ 15-30 ວິນາທີຫຼັງຈາກການໂຫຼດ. ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາ 45 ວິນາທີ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ, MPV ອາດຈະເປັນຄວາມດັນທີ່ໄຫຼອອກ.
• ນ້ຳມັນເປັນຟອງໃນຖັງແຍກ (ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນຕໍ່າສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເພື່ອຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ).
• ຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດຢຸດເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຟັດໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ອາກາດຮົ່ວໄຫຼກັບຄືນທາງບ່ອນນັ່ງ MPV.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບໍ່ສົນໃຈມັນ

ລົດ MPV ທີ່ຮົ່ວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເສຍໄປເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂາດການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ. ສອງສາມວິນາທີທຳອິດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເວລາທີ່ອົງປະກອບສະກູຕ້ອງການການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າຖັງແຍກບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນຕໍ່າສຸດໄດ້, ຄວາມດັນນ້ຳມັນຈະຊັກຊ້າ, ແລະແຜ່ນໝູນຈະແລ່ນໂລຫະຕໍ່ໂລຫະດົນກວ່າທີ່ຄວນ. ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍໃນມື້ນີ້. ທ່ານຈະເຫັນມັນເມື່ອທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງໃໝ່ 5,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນກຳນົດ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ

• ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກກວດສອບຄວາມດັນເປີດຂອງລົດ MPV ດ້ວຍໂຕະທົດສອບ. ຖ້າມັນເປີດຫຼາຍກວ່າ 0.5 ບາ ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນໃໝ່.
• ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງອາກາດຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກທໍ່ລະບາຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ວິນາທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດປິດລົງ, ບ່ອນນັ່ງ MPV ຈະຖືກຍິງ.
• ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງ: ພຽງແຕ່ປ່ຽນມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສະປິງໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ຂອງມັນແລ້ວ.

ຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປ: ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນ

ອ່ານຄືນຜ່ານຈຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວທັງສາມຈຸດ. ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຮູບແບບໜຶ່ງ: ນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ ຫຼື ເສື່ອມໂຊມແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະຈຸດ. ນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງອັດສະກູມີໜ້າທີ່ສາມຢ່າງຄື: ມັນຫລໍ່ລື່ນໂລເຕີ, ປິດຊ່ອງຫວ່າງການບີບອັດ, ແລະ ຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນປະມານ 80%. ເມື່ອນ້ຳມັນລົ້ມເຫຼວ, ສິ່ງອື່ນໆກໍ່ຈະຕາມມາ.

ຖ້າທ່ານເອົາພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວຈາກບົດຄວາມນີ້, ໃຫ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແບບນີ້: ໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ
$200\; ຄຸນນະພາບສັງເຄາະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ\; ແລະ\; ການປ່ຽນແປງມັນເວລາຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້$

200 ຄຸນນະພາບການສັງເຄາະ ແລະ ການປ່ຽນແປງມັນ ເວລາຈະຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດການກໍ່ສ້າງໃໝ່ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ 3,000 ຄັ້ງ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກສາມມື້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນຫຼາຍເທື່ອເກີນໄປທີ່ຈະນັບໄດ້.

ເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງທ່ານສະແດງອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫານ້ຳມັນເຄື່ອງຮົ່ວໄຫຼ, ຄວາມດັນສະສົມຊ້າ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ທີມງານບໍລິການຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານວິນິດໄສບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງ. ຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາເພື່ອປຶກສາຫາລື - ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເຫັນບັນຫາທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍສິບສອງເທື່ອໃນປີນີ້.

ກຳລັງຊອກຫາຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມເພີ່ມເຕີມບໍ? ເຂົ້າເບິ່ງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງອັດອາກາດor ຕິດຕໍ່ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາສຳລັບຄຳແນະນຳສະເພາະ.