ທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູແມ່ນຕິດຕັ້ງປ່ຽງກວດ.ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງອາກາດຊຸ່ມຊື່ນຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານປ່ຽງສະຫາຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູ, ແລະຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງນ້ໍາມັນແລະອົງປະກອບນ້ໍາຍັງ entrained ຫຼັງຈາກຜ່ານ cooler ຫລັງຂັ້ນຕອນຂອງການ.ເຖິງແມ່ນວ່າ intercooler ສອງຂັ້ນຕອນ, ສາມຂັ້ນຕອນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງແຍກນ້ໍາອາຍແກັສເພື່ອແຍກນ້ໍາທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ຜົນກະທົບຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ.ເນື່ອງຈາກເວລາປິດເຄື່ອງອັດລົມຂອງສະກູເປັນເວລາດົນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ເກີດຈາກອາຍແກັສໄອເສຍຈະລວບລວມຮອບທໍ່ແລະປ່ຽງກວດກາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນກັບຄືນສູ່ພາຍໃນຂອງຕົວເຄື່ອງ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, z* ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານເຕືອນລະດັບນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູຄວາມກົດດັນສູງ, ເວລາຢຸດ.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູຖືກປິດລົງແລະທໍ່ທໍ່ອອກໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ປະລິມານຂອງແຫຼວສີຂາວທີ່ມີນ້ໍານົມໄຫຼອອກມາຈາກທໍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານນ້ໍາຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງສະກູແມ່ນເກີນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູຄວນຈະມີ z * ເວລາແລ່ນຕ່ໍາເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຂອງນ້ໍາຂົ້ນ, ເພາະວ່ານ້ໍາຂົ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນວາວກະບອກ, ຊິ້ນສ່ວນກອບ, ແລະອື່ນໆ. .ການສ້າງ condensation ໃນ crankcase ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ນ້ໍາແລະນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດປະສົມກັນໄດ້, ແລະການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາ.z* ເວລາແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 10 ນາທີ, ເຊິ່ງຄວນຈະພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູຮ້ອນໃຫ້ອາຍ ແລະ ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ເວລາປະກາດ: 19-04-2023
