ຫມາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ
1. ພາກສ່ວນ Rotor
ອົງປະກອບຂອງ rotor ປະກອບດ້ວຍ rotor ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (rotor ຜູ້ຊາຍ), rotor ຂັບເຄື່ອນ (rotor ຍິງ), bearing ຕົ້ນຕໍ, ຮັບຜິດຊອບ thrust, ຕ່ອມ bearing, piston ດຸ່ນດ່ຽງ, ການດຸ່ນດ່ຽງ piston sleeve ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.
2. ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງ yin ແລະ yang rotors
① ການສວມໃສ່ກົນຈັກປົກກະຕິແລະຜູ້ສູງອາຍຸ
ສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງ rotor ຂອງ yin ແລະ yang ຊ່ອງທາງເກຍ;
ການສວມໃສ່ປົກກະຕິຂອງກະບອກ rotor.
② ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກທີ່ມະນຸດສ້າງ
ຮອຍຂີດຂ່ວນໃນເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງ Yin ແລະ Yang rotor passages ແຂ້ວ;
ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງກະບອກ rotor;
ດ້ານຂ້າງຂອງການຮັບປະທານຂອງ rotor ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງສິ້ນ exhaust ແມ່ນ scratched;
ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນດ້ານການກິນແລະສິ້ນເປືອງແລະການສວມໃສ່ຂອງວົງແຫວນດ້ານໃນຂອງຝາປິດທ້າຍເກິດ;
ການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ຢູ່ທີ່ຕໍາແຫນ່ງ bearing rotor;
ປາຍ shaft ຂອງ yin ແລະ yang rotors ແມ່ນ deformed.
③ ພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼືຕິດ
ຮອຍຂີດຂ່ວນແລະການຕິດຂັດ (occlusion) ລະຫວ່າງ rotors Yin ແລະ Yang;
ລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງ rotor ແລະກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍ;
ລະຫວ່າງໃບຫນ້າສິ້ນຂອງ rotor ແລະບ່ອນນັ່ງຫມຸນໄອເສຍ;
ລະຫວ່າງວາລະສານຢູ່ປາຍດູດຂອງ rotor ແລະຮູ shaft ຂອງຮ່າງກາຍ;
ລະຫວ່າງວາລະສານຢູ່ປາຍຂອງ rotor ແລະຮູ shaft ຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing ໄອເສຍ.
3. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
① ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນເວລາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນນະພາບການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ rotor; ການນໍາໃຊ້ປະສົມຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະນໍາໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ແລະການສວມໃສ່ຂອງ rotor;
② ປະເພດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງອັດທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ ຫຼື ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມບໍ່ສະອາດໃນນ້ໍາມັນເກີນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນໃນ rotor ແລະກະບອກສູບ;
③ ອຸນຫະພູມສະຫາຍແມ່ນຕ່ໍາເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມໃນນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສສູງເກີນໄປ. ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນ emulsify, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວແລະການຫມຸນປາຍ inlet ແລະ exhaust ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ lubricated ປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຄວາມໄວສູງແລະຫນັກ. ຄວາມເສຍຫາຍທາງຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ rotor ເຊືອກ, ຜິດປົກກະຕິແລະກາຍເປັນ stuck;
④ການເສຍຮູບພາບຂອງ rotor ຂັບສຸດ shaft ຫົວເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ຕາຫນ່າງຂອງຄູ່ຄູ່ເກຍຂັບຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກະແຈເກຍ;
⑤ ຄວາມເສຍຫາຍຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກຄຸນນະພາບ bearing.
ຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກມະນຸດ. ໃນວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ, ຕາບໃດທີ່ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂ້າງເທິງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ໃນສັ້ນ, ປື້ມບັນທຶກການດູດຊືມແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ rotor ອັດສະກູສະກູໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລູກປືນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງອັດແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບຕາມລໍາດັບ. ຖ້າຫາກວ່າ coaxiality ຂອງຮ່າງກາຍ compressor, ບ່ອນນັ່ງຫມຸນໄອເສຍ, ແລະ rotor ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະມວນຜົນກົນຈັກຫຼືການປະກອບ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍນໍາໄປສູ່ການຮອຍຂີດຂ່ວນລະຫວ່າງ rotors, rotor ແລະຮ່າງກາຍ, rotor ແລະອື່ນໆ. ພາກສ່ວນ, ຫຼື rotor ໄດ້ stuck. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຕ້ອງການ coaxiality ລະຫວ່າງຂຸມ shaft ແລະສະພາການບີບອັດ rotor ແມ່ນພາຍໃນ 0.01 ~ 0.02mm.
ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຢູ່ໃນຫ້ອງ compression ຂອງscrew compressorໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນວັດແທກດ້ວຍສາຍຫຼື mm. ພາກສ່ວນຢູ່ໃນຫ້ອງບີບອັດແມ່ນກົງກັນແບບໄດນາມິກ. ຖ້າມູນຄ່າການເກັບກູ້ທີ່ຖືກອອກແບບມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ບວກກັບຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການຜະລິດ, rotor ຈະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ. ບວມ ຫຼື ຕິດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rotor ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການ 0.1mm, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໃບຫນ້າທ້າຍຂອງ rotor ແລະທີ່ນັ່ງຮັບຜິດຊອບແມ່ນ 0.05 ~ 0.1mm.
ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ disassembly ຂອງອັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ bearing ແລະ shaft rotor ແມ່ນຈັບຄູ່ກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ຖ້າ disassembly force ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນແລະ coaxiality ຂອງພາກສ່ວນດ້ວຍຕົນເອງຈະຫຼຸດລົງ.
ຫຼັງຈາກອັດໄດ້ຖືກປະກອບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງ coaxiality ໂດຍລວມຂອງການປະກອບ. ຖ້າ coaxiality ບໍ່ທົນທານ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນລະຫວ່າງພາກສ່ວນຫຼື rotor ຈະຕິດ.
4. ອັນຕະລາຍແລະການກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rotor
ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອັດອາກາດ,ຖ້າມີສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມສູງໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼືການໂຫຼດເກີນໃນປະຈຸບັນ, ມັນຕ້ອງຖືກປິດເພື່ອກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທ່ານຄວນສຸມໃສ່ການກວດສອບວ່າລູກປືນ compressor ອາກາດເສຍຫາຍແລະວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft rotor ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນໃນປາຍຂອງ rotor ສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນເວລາແລະເຄື່ອງຖືກປິດທັນທີ, ແບ້ຈະບໍ່ຮ້ອນແລະຕິດ, ແລະອົງປະກອບກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ເສຍຫາຍ.
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກປືນທ້າຍ rotor ບໍ່ສາມາດຄົ້ນພົບໄດ້ໃນເວລາແລະເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນແລ່ນເປັນເວລາດົນນານ, friction ແລະ sliding ໂດຍທົ່ວໄປຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງວົງພາຍໃນຂອງ bearing ແລະ rotor ຕໍາແຫນ່ງ bearing ການຕິດຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ rotor ຈະກາຍເປັນສີຟ້າ, roughened ແລະ thinned, ຫຼືໃນຕອນທ້າຍຂອງ rotor ຈະປາກົດ. ວົງໃນຂອງ bearing ຂອງຝາປິດແມ່ນຕິດ, ເຮັດໃຫ້ວົງນອກຂອງ bearing ໄດ້ rotate, ເຮັດໃຫ້ຮູ bearing ຂອງຝາປິດໄດ້ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນຫຼືອອກຈາກຮອບ. ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ rotor ຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພະລັງງານສູງ, ທໍາລາຍການ coaxiality ຂອງ rotor.
ການກວດກາຂອງ yin ແລະ yang rotors ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງ rotor ໄດ້. ການສວມໃສ່ຕາຫນ່າງຂອງມັນຈະຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງ 0.5mm-0.7mm. ພື້ນທີ່ຮອຍຂີດຂ່ວນຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 25 ມມ, ຄວາມເລິກບໍ່ເກີນ 1.5 ມມ, ແລະຄວາມບໍ່ເປັນແກນຂອງປາຍ rotor ບໍ່ເກີນ 0.010 ມມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຍີ່ຫໍ້ kaishan ຂອງພວກເຮົາຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນການຕິດຕໍ່:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
ເບີໂທລະສັບ/WhatsApp: +86 18092196185
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-19-2023
