ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ “ພະຍາດຫົວໃຈ” → ການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rotor ແລະ ການວິເຄາະສາເຫດ

ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ

1. ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຣເຕີ

ສ່ວນປະກອບຂອງ rotor ປະກອບດ້ວຍ rotor ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (rotor ເພດຊາຍ), rotor ຂັບເຄື່ອນ (rotor ເພດຍິງ), ແບຣິ່ງຫຼັກ, ແບຣິ່ງແຮງຂັບ, ຕ່ອມແບຣິ່ງ, ກະບອກສູບດຸ່ນດ່ຽງ, ແຂນກະບອກສູບດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ.

2. ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງໂຣເຕີ yin ແລະ yang

① ການສວມໃສ່ ແລະ ການແກ່ຕົວຂອງກົນຈັກປົກກະຕິ

ການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຊ່ອງທາງເກຍ yin ແລະ yang ຂອງ rotor;
ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບ rotor.

② ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນ

ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງຊ່ອງແຂ້ວຂອງໂຣເຕີ Yin ແລະ Yang;
ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເທິງກະບອກ rotor;
ດ້ານຂ້າງຂອງຝາປິດທໍ່ຮັບອາກາດ ແລະ ປາຍທໍ່ໄອເສຍມີຮອຍຂີດຂ່ວນ;
ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງປາຍຮັບ ແລະ ປາຍໄອເສຍ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງວົງມົນດ້ານໃນຂອງຝາປິດປາຍແບຣິ່ງ;
ການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາຢູ່ທີ່ຕຳແໜ່ງແບຣິງຂອງໂຣເຕີ;
ປາຍຂອງເພົາຂອງໂຣເຕີ yin ແລະ yang ແມ່ນຜິດຮູບ.

③ ຊິ້ນສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີຮອຍຊໍ້າ ຫຼື ຕິດຢູ່

ຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ການຕິດຂັດ (ການອຸດຕັນ) ລະຫວ່າງໂຣເຕີ Yin ແລະ Yang;
ລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງ rotor ແລະຝາດ້ານໃນຂອງຮ່າງກາຍ;
ລະຫວ່າງໜ້າດ້ານປາຍທໍ່ໄອເສຍຂອງ rotor ແລະບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງທໍ່ໄອເສຍ;
ລະຫວ່າງວາລະສານຢູ່ປາຍດູດຂອງ rotor ແລະຮູ shaft ຂອງຮ່າງກາຍ;
ລະຫວ່າງວາລະສານຢູ່ທີ່ປາຍໄອເສຍຂອງ rotor ແລະຮູເພົາຂອງບ່ອນນັ່ງແບຣິງໄອເສຍ.

3. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
① ອົງປະກອບຂອງຕົວກອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງ rotor ຮ້າຍແຮງ; ການໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆປະສົມກັນມັກຈະນໍາໄປສູ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງ rotor;

② ປະເພດນ້ຳມັນເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ສິ່ງເຈືອປົນໃນນ້ຳມັນເກີນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເທິງແຜ່ນ rotor ແລະ ກະບອກສູບ.

③ ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍຕໍ່າເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສສູງເກີນໄປ. ການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນປະສົມຕົວເປັນກ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວ ແລະ ແບຣິ່ງທາງເຂົ້າ ແລະ ປາຍທໍ່ໄອເສຍຈະບໍ່ຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໝູນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ rotor ເຊື່ອມ, ຜິດຮູບ ແລະ ຕິດ.

④ການຜິດຮູບຂອງຫົວເພົາຂອງປາຍໄດຣເວີ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງເກຍຕໍ່ໄດຣ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກະແຈເກຍ;

⑤ ຄວາມເສຍຫາຍຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກຄຸນນະພາບຂອງແບຣິ່ງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງນີ້ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກມະນຸດ. ໃນວຽກງານບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ຕາບໃດທີ່ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂ້າງເທິງນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຊ່ອງທາງດູດ ແລະ ຊ່ອງທາງລະບາຍອອກຂອງໂຣເຕີເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູແມ່ນໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຈາກລູກປືນຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງລູກປືນລະບາຍອອກຕາມລຳດັບ. ຖ້າຄວາມຮ່ວມມືຂອງຕົວເຄື່ອງອັດອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງລູກປືນລະບາຍອອກ ແລະ ໂຣເຕີເກີດຈາກການປະມວນຜົນ ຫຼື ການປະກອບທາງກົນຈັກ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນລະຫວ່າງໂຣເຕີ, ໂຣເຕີ ແລະ ຕົວເຄື່ອງ, ໂຣເຕີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ, ຫຼື ໂຣເຕີຕິດຢູ່ໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງຮູເພົາ ແລະ ຫ້ອງບີບອັດໂຣເຕີແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 0.01~0.02 ມມ.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆໃນຫ້ອງບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນສາຍ ຫຼື ມມ. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນຫ້ອງບີບອັດຈະຖືກຈັບຄູ່ແບບໄດນາມິກ. ຖ້າຄ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ອອກແບບມານ້ອຍເກີນໄປ, ບວກກັບຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການຜະລິດ, rotor ຈະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ. ມີຮອຍບວມ ຫຼື ຕິດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rotor ແລະ ຮ່າງກາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 0.1 ມມ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໜ້າປາຍທໍ່ໄອເສຍຂອງ rotor ແລະ ບ່ອນນັ່ງແບຣິ່ງທໍ່ໄອເສຍແມ່ນ 0.05~0.1 ມມ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການແຍກສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າແບຣິ່ງ ແລະ ເພົາໂຣເຕີຖືກຈັບຄູ່ກັນຢ່າງແໜ້ນໜາ, ຖ້າແຮງຖອດອອກໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມຮ່ວມມືຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເອງຈະຫຼຸດລົງ.

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອປະກອບແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຄວາມກົງກັນໂດຍລວມຂອງການປະກອບ. ຖ້າຄວາມກົງກັນເກີນຄວາມທົນທານ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ໂລເຕີຈະຕິດຢູ່.

4. ອັນຕະລາຍ ແລະ ການກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rotor
ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ,ຖ້າມີສຽງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍສູງໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຕ້ອງປິດເຄື່ອງເພື່ອກວດກາຢ່າງລະອຽດ. ທ່ານຄວນສຸມໃສ່ການກວດສອບວ່າແບຣິ່ງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ ແລະ ປາຍຂອງເພົາ rotor ຜິດຮູບຫຼືບໍ່.

ຖ້າສາມາດກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບຣິ່ງປາຍຂອງໂຣເຕີໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດທັນທີ, ແບຣິ່ງຈະບໍ່ຮ້ອນ ແລະ ຕິດ, ແລະ ອົງປະກອບກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ເສຍຫາຍ.

ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບຣິ່ງປາຍຂອງ rotor ບໍ່ສາມາດຄົ້ນພົບໄດ້ທັນເວລາ ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຖ້າເປີດໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ, ແຮງສຽດທານ ແລະ ການເລື່ອນໂດຍທົ່ວໄປຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງວົງມົນດ້ານໃນຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ຕຳແໜ່ງແບຣິ່ງຕິດຕັ້ງໂຣເຕີ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຕຳແໜ່ງແບຣິ່ງໂຣເຕີຈະກາຍເປັນສີຟ້າ, ຫຍາບ ແລະ ບາງລົງ, ຫຼື ປາຍໂຣເຕີຈະປາກົດຂຶ້ນ. ວົງມົນດ້ານໃນຂອງແບຣິ່ງຂອງຝາປິດຕິດຢູ່, ເຮັດໃຫ້ວົງມົນດ້ານນອກຂອງແບຣິ່ງໝຸນ, ເຮັດໃຫ້ຮູແບຣິ່ງຂອງຝາປິດປາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຫຼື ບໍ່ເປັນວົງມົນ. ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຣເຕີຜິດຮູບໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງພະລັງງານສູງ, ທຳລາຍຄວາມຮ່ວມມືຂອງໂຣເຕີ.

ການກວດກາໂຣເຕີ ຢິນ ແລະ ຢາງ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງໂຣເຕີ. ການສວມໃສ່ຂອງຕາໜ່າງຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ມມ - 0.7 ມມ ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 25 ມມ², ຄວາມເລິກຕ້ອງບໍ່ເກີນ 1.5 ມມ, ແລະ ຄວາມບໍ່ເປັນແກນຂອງປາຍເພົາໂຣເຕີຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0.010 ມມ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຍີ່ຫໍ້ kaishan ຂອງພວກເຮົາຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່:

ເວນດີ

E-Mail: wendy@shanxikaishan.com

ເບີໂທລະສັບ/WhatsApp: +86 18092196185